2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本屆會(huì)議由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會(huì)議，1場開幕式暨全體會(huì)議，6個(gè)專題會(huì)議及其他相關(guān)對接、展覽展示等活動(dòng)，旨在凝聚行業(yè)共識(shí)、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會(huì)議三：商用車市場、政策發(fā)展方向”上，長城新能源商用車有限公司首選技術(shù)官CTO孫玉發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

我是來自長城商用車的孫玉，剛才主持人說20分鐘的時(shí)間。這20分鐘的時(shí)間足以將長城商用車運(yùn)營情況和各個(gè)車型的情況在這里給大家講得非常深入。20分鐘非常寶貴。

下面會(huì)把長城商用車力爭在20分鐘把干貨給大家呈現(xiàn)出來。我們是在2025年3月26日也是和今天是同一天，去年的時(shí)候進(jìn)行了技術(shù)發(fā)布會(huì)。2025年6月份進(jìn)行了產(chǎn)品上市發(fā)布。長城商用車自上市以來產(chǎn)品針對重卡領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)升級，各位對長城商用車可能是比較陌生。但是長城汽車大家都知道，最開始有哈弗現(xiàn)在到了坦克還有皮卡炮還有歐拉轎車這是長城汽車。長城汽車是技術(shù)型企業(yè)，我們不是拿PPT造車也不是拿資本造車，我們是純技術(shù)型的汽車。

進(jìn)入商用車領(lǐng)域后我們針對全技術(shù)底座進(jìn)行了核心技術(shù)開發(fā)。商用車大家都知道，商用車如果想做好的話必須要把核心技術(shù)研發(fā)出來，才能做非常有競爭力，且?guī)?dòng)整個(gè)物流行業(yè)走向更加高端運(yùn)輸場景的產(chǎn)品，這里我會(huì)帶大家認(rèn)識(shí)一下長城商用車，我們在核心技術(shù)底座里面做了哪些構(gòu)建？

大家熟知的商用車?yán)锩媸澜缂壉容^有名的斯堪尼亞、沃爾沃和奔馳，他們在商用車?yán)锩?，核心技術(shù)尤其是動(dòng)力鏈的開發(fā)走在了全球行列前頭。他們把最新技術(shù)在北歐進(jìn)行推廣之后三年再到中國市場推出。長城商用車力爭把最先進(jìn)的核心供應(yīng)鏈的技術(shù)應(yīng)用到商用車領(lǐng)域，基于這個(gè)我們進(jìn)行了一年多的實(shí)踐。

今天帶來的題目是雙軌協(xié)同和數(shù)智賦能，以及長城商用車在創(chuàng)領(lǐng)高效物流里面如何進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。

剛才上面的各位專家、老師做了很多節(jié)能減排這方面的講解不贅述了。商用車?yán)锩媾R最大的是碳排放減排，以及面對物流行業(yè)高運(yùn)輸效率的提升。目前，通過這些年摸索和各個(gè)車企的摸索，技術(shù)路線基本明晰。200公里以下和500公里，目前來看應(yīng)該是500公里以下是純電技術(shù)路線，占到了整個(gè)重卡20%的新能源滲透基本在這個(gè)運(yùn)距的產(chǎn)品里面。氫能源目前能夠看到2030年可以做商品落地的產(chǎn)品。

如何在長途干線里提出這樣的節(jié)能減排的產(chǎn)品，這是我們需要重點(diǎn)思考的問題。中國在過去這些年零售業(yè)飛速發(fā)展提升了6.3%，2025年每天快遞單數(shù)量達(dá)到了7.7億。在這樣大的物流場景下為什么車企賺不到錢，運(yùn)力公司賺不到錢，司機(jī)賺不到錢，這是我們重點(diǎn)需要思考的。

在整個(gè)運(yùn)輸效率來看，中國運(yùn)輸空時(shí)率達(dá)到了40%，很高，柴油成本較十年前增加了37%，接近40%的水平。從目前的情況來看，長城商用車在200—500公里支線運(yùn)輸里面推出的技術(shù)路線是純電重卡。在500公里以上目前推出的是混動(dòng)重卡，我們認(rèn)為現(xiàn)在是最佳的解決方案。目前行業(yè)里面也是各個(gè)主機(jī)廠正從2025年開始快速投入長途干線的技術(shù)路線。另外智能化加持，尤其是智能駕駛是我們提質(zhì)增效的技術(shù)方案。

剛才各位老師講了這么多。目前現(xiàn)代化物流面臨解決方案希望提供的是更加專業(yè)、更加定制化的解決產(chǎn)品。因?yàn)檫\(yùn)輸場景比較多，運(yùn)營的模式很復(fù)雜，基于這些考慮長城商用車提供的解決方案，從核心動(dòng)力系統(tǒng)開始進(jìn)行研發(fā)，從我們的混動(dòng)開始一直到氫能源再到純電產(chǎn)品，布局了不同的能源產(chǎn)品的形式。

動(dòng)力方面，長城汽車沒有投入大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。目前和康明斯進(jìn)行專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，康明斯中國和北美和長城汽車一起開發(fā)的是10、13升混合專用發(fā)動(dòng)機(jī)，陸陸續(xù)續(xù)將面向市場。

另外，基于動(dòng)力的基礎(chǔ)上還有動(dòng)力電池。長城汽車大家都知道我們是做電池的。我們的電池下面的子品牌目前是排列全球銷量第五，蜂巢能源，我們的電池是自己來做。我們做的混動(dòng)專用變速箱串并聯(lián)技術(shù)架構(gòu)雙電機(jī)不是目前依據(jù)AMT的變速箱外掛的電機(jī)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品。

基于雙電機(jī)的混動(dòng)變速箱拓展出來中央驅(qū)動(dòng)也是雙電機(jī)，還有雙電機(jī)的電驅(qū)橋是四擋的。把硬件布置好，如何讓車發(fā)揮更高效的運(yùn)營？我們深知如果沒有軟件的加持，策略的制定做不出來最優(yōu)的友好表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)感。在這個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)了芯片級動(dòng)力域控制器，這個(gè)不是純ECO組合，而是從芯片上從貼片開始做的動(dòng)力域控制器。做完硬件以后所有從底層軟件到標(biāo)定是長城商用車自己來做。

混動(dòng)技術(shù)方案。長城在混動(dòng)系統(tǒng)里面構(gòu)建了全套的混動(dòng)技術(shù)路線。這套混動(dòng)技術(shù)路線在2025年10月得到了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)特別認(rèn)可，頒了一個(gè)特等獎(jiǎng)。這個(gè)體系下有城市越野、泛越野、強(qiáng)越野Hi4的應(yīng)用，針對乘用車是有HI4-G的技術(shù)架構(gòu)，這個(gè)是混動(dòng)串并聯(lián)雙電機(jī)變速器。

具體產(chǎn)品，我們針對不止省一點(diǎn)的方向來構(gòu)建，從核心變速箱和PIU以及和康明斯同步開展共同研發(fā)的混動(dòng)專用變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)一直到定制的小速比的驅(qū)動(dòng)橋，構(gòu)建了HI4-G的超級混動(dòng)架構(gòu)，目前從實(shí)際用戶運(yùn)營的情況來看達(dá)到了節(jié)油率從15%—25%，尤其是云貴川山區(qū)可能達(dá)到30%節(jié)油效果。

這套系統(tǒng)綜合最大馬力是1050馬力，傳統(tǒng)動(dòng)力最大目前是720馬力，有的時(shí)候基本上是680的馬力，我們的扭矩可以達(dá)到4500扭米，傳統(tǒng)的車各位都知道目前做的最大是3200扭米，在這個(gè)技術(shù)的加持下我們可以很快解決傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的起步和超車時(shí)候高燃油高排放的問題。

長城汽車做氫堆的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到牽引車、環(huán)衛(wèi)車，已經(jīng)進(jìn)行了全國的示范運(yùn)營，運(yùn)營里程達(dá)到了十萬公里。

第三個(gè)技術(shù)路線，今年大會(huì)主要倡導(dǎo)的純電技術(shù)路線。純電技術(shù)路線長城純電技術(shù)路線產(chǎn)品搭載的是573度電是自研電池，剛才提到了長城擁有自己的電池廠，我們這個(gè)電池是我們自研的刀片電池達(dá)到了573度電，充電的時(shí)間是從SOC從20%—80%用了40分鐘，遠(yuǎn)超于行業(yè)的45分鐘，時(shí)間很短。

運(yùn)營里程冬季是400公里，夏季的時(shí)候是500公里，百公里電耗加上電驅(qū)橋和策略來做，這套系統(tǒng)這個(gè)車整個(gè)電耗可以達(dá)到百公里95度到108度這樣的水平。

另外，我想再介紹一下我們除了這些核心的動(dòng)力系統(tǒng)之外。長城商用車全新開發(fā)的車以采用了全新的底盤和全新的駕駛室，并已經(jīng)在底盤上面做好了線控底盤的開發(fā)。從這個(gè)里面可以看到已經(jīng)做了電液轉(zhuǎn)向，切分好了線控底盤和車身分離架構(gòu)。從空調(diào)系統(tǒng)開始做起都是長城汽車自己來做。空調(diào)系統(tǒng)作為新能源汽車來說是能耗大戶，空調(diào)系統(tǒng)也是我們自己來做的，管理系統(tǒng)包含我們的大燈、儀表、車身模具都是我們自己來開的。

為了構(gòu)建更好的智能化的平臺(tái)，我們在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上也進(jìn)行了域控開發(fā)，這個(gè)車就有5個(gè)方面的域控基礎(chǔ)。在這樣的基礎(chǔ)上能把車遠(yuǎn)程進(jìn)行OTA所有軟件，這個(gè)車是54個(gè)EOC軟件全部遠(yuǎn)程升級，網(wǎng)上有TC平臺(tái)從云端全部可以監(jiān)控車輛運(yùn)營情況，做到智慧故障診斷。車在哪里出現(xiàn)問題會(huì)從后臺(tái)直接診斷，無需技術(shù)人員或者是服務(wù)人員到現(xiàn)場，后臺(tái)可以調(diào)出來它的問題在哪里。

基于這樣的基礎(chǔ)上，長城汽車不止解決了車的技術(shù)方案，還解決了整個(gè)生態(tài)鏈的構(gòu)建，剛才王女士提到了長城汽車是在基建配套服務(wù)這塊兒這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)搭好了，這個(gè)平臺(tái)是比較開放，歡迎在座各位老師來參與到長城商用車整個(gè)運(yùn)營和管理上。

值得一提這個(gè)車的自動(dòng)駕駛是從乘用車的自動(dòng)駕駛挪過來，自動(dòng)駕駛最主要核心的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)訓(xùn)練、模型校準(zhǔn)，我們是從乘用車挪到商用車，我們的數(shù)據(jù)模型還有可靠性還有整個(gè)油耗水平可以達(dá)到常規(guī)老司機(jī)的水平。這是長城商用車整個(gè)構(gòu)建生態(tài)建設(shè)。

我們相信長城商用車是一個(gè)后來新兵，我們也是在這個(gè)行業(yè)里面希望同行和我們一起把中國商用車推向更高的發(fā)展水平。讓中國重卡在世界崛起，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇