2026年4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）商用車可持續(xù)發(fā)展分論壇上，京能新能源副董事長邱石軍分析商用車電動化機遇與挑戰(zhàn)，推出大功率補能解決方案，呼吁多方協(xié)同構(gòu)建可持續(xù)補能生態(tài)。

2025 年我國新能源商用車銷量 87.1 萬輛，同比增長 63.7%，滲透率達 29.6%，2026 年開局持續(xù)增長，行業(yè)進入爆發(fā)期。政策層面，報廢更新補貼、購置稅優(yōu)惠、大功率充電設(shè)施建設(shè)提速，推動行業(yè)發(fā)展。用戶需求從 “有無” 轉(zhuǎn)向 “優(yōu)快好省”，運營效率、TCO 總擁有成本、全場景覆蓋成為核心訴求，重卡干線物流邁入電動化元年。

商用車補能與乘用車存在本質(zhì)差異：重卡電池包 400-600kWh，是乘用車數(shù)倍；充電功率需求 300-400kW，新建場站需達 600kW 以上；兆瓦級超充可將補能倍率提升至 1.5C-2.5C，比肩燃油車補能效率。但行業(yè)仍面臨三大瓶頸。

一是大功率充電技術(shù)與標準難題，兆瓦級充電對液冷槍線、熱管理、電網(wǎng)接入提出極限要求，場地改造、電力擴容困難，充電接口、換電標準不統(tǒng)一，增加協(xié)同成本。二是基礎(chǔ)設(shè)施缺口大、布局失衡，全國重卡充電站約 5000 座、換電站超 1200 座，區(qū)域分布不均，大功率充電樁占比低，對電網(wǎng)沖擊顯著。三是投入高、回報低，兆瓦超充站成本超 200 萬元，換電站成本更高，單樁利用率低，回本周期 3-5 年，大宗商品漲價進一步拉長回報周期。

京能新能源全棧自研，直擊行業(yè)痛點，推出系列解決方案。產(chǎn)品層面，全系列產(chǎn)品通過 3C 認證、達一級能效，核心組件自研，推出 1.2MW 光儲充放液冷 V2G 一體機，具備多功能集成、微網(wǎng)調(diào)度、多場景適配、高防護性四大優(yōu)勢，適配重卡大功率補能需求。技術(shù)層面，采用全矩陣功率分配技術(shù)，模塊利用率提升 30%，熱管理系統(tǒng)適應(yīng)極端工況。

平臺層面，打造京充智慧能源一體化平臺，接入 4000 + 車隊，支持集團化管理、智能調(diào)度、故障告警、OTA 升級，幫助車隊降低電費 20% 以上，提升場站運營效率。解決方案層面，構(gòu)建 “車、樁、電網(wǎng)” 一體化體系，推出園區(qū)零碳光儲充放方案，覆蓋充電、換電、儲能、能源管理全場景。

邱石軍呼吁，行業(yè)需多方協(xié)同創(chuàng)新：車企統(tǒng)一底盤、換電接口與電池包標準；樁企開放通信協(xié)議，實現(xiàn)互聯(lián)互通；政府給予土地、用電、補貼支持；創(chuàng)新電池銀行、縣域共享充電、虛擬電廠等商業(yè)模式，共筑商用車補能生態(tài)，助力電動化轉(zhuǎn)型。

（注：本篇報道基于智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）速記內(nèi)容整理，未經(jīng)發(fā)言人本人審閱。）